Hvad bestemmer gaspriser?

Når benzinpriserne begynder at stige, tager offentligheden bestemt opmærksomhed. Selvom forbrugerne gruber sig over gasomkostningerne og endda søger efter en kilde, der har skylden, har de fleste mennesker meget lidt idé om, hvordan disse priser bliver til. Her vil vi se på de faktorer, der bestemmer den pris, forbrugerne betaler ved pumpen - og "hvorfor du ikke kan påvirke gaspriserne" (som individ).

Oliepriser: Den rå virkelighed

De fleste mennesker tror, ​​at prisen på benzin kun bestemmes af prisen på olie. De to er forbundet, men alt i alt er det lidt mere kompliceret end det. Mens olie er vigtig, påvirker en hel række faktorer den gennemsnitlige detailsalgspris på gas.

Ifølge det amerikanske energiministerium udgjorde prisen på råolie 59, 4% af de gennemsnitlige detailomkostninger for benzin i januar 2018 (det seneste tilgængelige tal). Forbunds- og statsskatter var den næste højeste omkostningsfaktor, i gennemsnit 18, 3%, efterfulgt af raffinering af omkostninger og overskud, distribution og markedsføring.

Mellem 2007 og 2016 var prisen på råolie i gennemsnit 62% af de gennemsnitlige detailomkostninger for benzin. Forbunds- og statsskatter var den næste højeste omkostningsfaktor, i gennemsnit 15%, efterfulgt af raffinering af omkostninger og overskud, distribution og markedsføring.

For at hjælpe med at forstå, hvordan gaspriserne er indstillet, hjælper det med at undersøge udbud, efterspørgsel, inflation og skatter. Mens udbud og efterspørgsel får mest fokus (og mest skyld), står inflation og skatter også for store stigninger i omkostningerne for forbrugerne.

Levere

De grundlæggende regler for udbud og efterspørgsel har en forudsigelig indflydelse på prisen på gas. Olie kommer ikke ud af jorden i samme form overalt. Det klassificeres efter dets viskositet (let til tungt) og efter den mængde urenheder, den indeholder (sød til sur). Prisen for olie, der er bredt anført, er for let / sød råolie. Denne type olie er i høj efterspørgsel, fordi den indeholder færre urenheder og tager mindre tid for raffinaderier at bearbejde til benzin. Når olie bliver tykkere eller "tungere", indeholder den flere urenheder og kræver mere forarbejdning for at raffinere til benzin. Let / sød råolie har været vidt tilgængelig og efterspurgt i fortiden, men bliver sværere at få. Når udbuddet af denne foretrukne olie bliver mere begrænset, klatrer prisen. På den anden side er tung / sur råolie bredt tilgængelig over hele verden. Prisen på tung / sur råolie er lavere, undertiden væsentligt lavere, end let / sød råolie for at kompensere for den højere kapitalinvestering, den kræver at behandle.

Efterspørgsel

Ændring i efterspørgslen efter benzin bestemmes primært af antallet af mennesker, der bruger brændstof til transport. Væksten i antallet af mennesker, der kører biler og lastbiler, især i dele af udviklingslandene, er vokset dramatisk i de sidste par år. Kina og Indien, hver med en befolkning på over en milliard, oplever en ekspanderende middelklasse, der sandsynligvis vil køre flere biler og bruge mere benzin over tid. Kina bygger 42.000 miles af nye interprovinsiale ekspressveje for at imødekomme alt det nye bilsalg i dette land.

Til sammenligning har USA ca. 86.000 miles over motorveje. Indien har planer om at konstruere yderligere 12.000 miles af motorveje i 2022. Biler, der kører på disse motorveje, vil forbruge mere benzin, hvilket skaber større efterspørgsel efter brændstof. Mange lande subsidierer detailsalgsprisen for benzin for at tilskynde til industriel udvikling og for at få folks opbakning og skabe en kunstigt større efterspørgsel efter benzin. Ændringer i dette tilskud vil påvirke efterspørgslen efter gas på lignende måde som prisstigninger eller prisfald.

Oprettelse af balance

Priser er med til at allokere knappe varer. Selvom efterspørgslen efter benzin er mere elastisk på lang sigt, vil små forskelle i udbud og efterspørgsel i begge retninger have en betydelig indflydelse på priserne på kort sigt. Denne uelastiske efterspørgsel betyder, at hvis priserne stiger, efterspørgslen falder, men ikke meget.

Problemet er, at folk er fastlåst i deres livsstil på kort sigt. Mens de kan ændre deres brændstofforbrug ved at købe mere brændstofeffektive køretøjer, bevæge sig tættere på arbejde og / eller tage offentlig transport, kan de ikke eller vil ikke gøre det som svar på en midlertidig stigning i priserne - så følgerne er ikke øjeblikkelig.

Prisen vil afbalancere udbuddet af benzin med efterspørgsel, og det globale marked for benzin er forum for at etablere denne balance. Inflation og skatter tegner sig for de største relative stigninger i prisen på benzin.

Inflation

Inflation er den generelle kurs, hvormed priserne på varer / tjenester stiger (og omvendt den hastighed, som købekraften falder). I USA ville en vare, der koster $ 1 i 1950, koste omkring $ 10, 45 i 2018. I 1950 kostede gas omkring 30 cent pr. Gallon. Justeret for inflationen burde en gallon gas koste omkring 3, 13 $, forudsat at skatter, udbud og efterspørgsel forblev den samme. Niveauet for inflation varierer fra land til land, hvilket kan påvirke prisen på brændstof.

Skatter

Skatten på en gallon gas i 1950 var ca. 1, 5% af prisen. I januar 2017 udgjorde den føderale, statslige og lokale skat på en gallon benzin 19, 5% af den samlede pris. Dette betyder, at skatter føjede ca. 48 cent til prisstigningen i en gallon gas. Forbundsskat udgjorde 18, 4 cent, statsskat udgjorde 27, 3 cent og lokale og andre skatter udgjorde 4, 3 cent pr. Gallon. Andre lande har meget forskellige skattepolitikker for benzin, hvoraf nogle kan gøre skatter til den største priskomponent.

Kumulative effekter

Som reference tilføjede inflation og afgifter ca. $ 2, 83 til stigningen i prisen på benzin i 58-årsperioden fra 1950 til 2008. Det er vigtigt at have dette perspektiv, når man overvejer indvirkningen af ​​udbud og efterspørgsel på prisen på benzin.

Bundlinjen

Når priserne stiger eller falder på kort sigt, har efterspørgslen efter benzin tendens til at være relativt uelastisk. Folk foretager kun små ændringer i deres forbrug, når der er store ændringer i prisen, og dette mønster hjælper med at afbalancere udbud og efterspørgsel efter benzin.

Over tid kan vi forvente at se en bevægelse mod lavere brændstofforbrug på individuelt niveau, men en stigning i antallet af mennesker, der er afhængige af benzin i hele verden. Disse ændringer vil uden tvivl påvirke den pris, vi betaler ved pumpen.

Selv om der er en almindelig tro på, at udbuddet og efterspørgslen efter råolie kun bestemmer prisen på benzin, kommer flere andre vigtige faktorer også ind. Afgifter afhængigt af landet kan tilføje væsentligt detailprisen for benzin. Over tid resulterer inflation også i højere gaspriser.