Sådan fungerer NYCs gule kabine og tjener penge

De, der har rejst til New York City, ved, at gaderne vrimler af gule førerhuse. Disse allestedsnærværende køretøjer patruljerer konstant på udkig efter dem, der har brug for en tur. For den afslappede observatør ser det ud til, at disse køretøjer kan ejes af enhver, der køres af nogen, og de skal rake en masse penge (ikke for chaufføren, men for førerhuset). Men tag et par minutter på at dykke lidt dybere; der er meget mere end møder øjet, når det kommer til at tjene penge med et førerhus i NYC.

De tidlige dage af NYC Cab

For fuldt ud at forstå den moderne funktion i taxaindustrien i New York, er vi nødt til at se tilbage på, hvordan den udviklede sig. Det er en interessant koordinering af udbud og efterspørgsel, der overvåges af regeringsbestemmelser.

Tilbage under den store depression, der varede fra 1929 gennem det meste af 1930'erne, blev arbejdende mænd fyret af tusinder hver dag. Med grundlæggende intet andet sted at vende sig, blev tusinder af disse mænd NYC-taxachauffører. Næsten natten over eksploderede antallet af førerhus på vejen, og pludselig var udbuddet langt større end efterspørgslen. Kabineindustrien var bestemt til ødelæggelse, så regeringen trådte ind for at regulere den. I 1937 oprettede New York City taxa-medaljionssystemet.

Hvordan regeringen regulerer førerhuse i NYC

En medaljon er generelt et metalstykke, der betyder en præstation, pris eller certificering. NYC-cabmedaljen er et stykke metal, der er fastgjort til hætten på bilen, hvilket betyder, at køretøjet lovligt er i stand til at fungere som et førerhus i New York. Det tilknyttede nummer vises også på førerhusets overheadskilt og på licenspapirerne.

I øjeblikket er der omkring 13.500 medaljongkabine i NYC. Dette nummer reguleres nøje af bystyret, og de fleste "nye" førerhuse er resultatet af, at en medaljon købes og sælges på det private marked. Det vil sige, byen skaber sjældent nye. Denne regulering hjælper med at holde udbuddet af førerhus nede og førerhusvirksomhederne i erhvervslivet.

Men det er ikke alt, hvad regeringen gør for at holde taxabranchen i skak. Taxi og Limousine Commission (TLC) regulerer, hvor meget et førerhus kan opkræve pr. Kilometer eller minut, bestemmer et cab-selskabs leasinggebyrer for chauffører, overvåger ruter, der er taget af chaufførerne (for at sikre, at de ikke kunstigt inflerer prisen), og meget mere. I det væsentlige kan et cab-selskab (eller en førerhus-fører) kun tjene så mange penge, som regeringen giver dem mulighed for at tjene.

Men det kræver penge at tjene penge, når du ejer en førerhus i New York City.

Vejledende sats for en NYC taxa-medalje

Ligesom enhver anden vare svinger medaljer i pris næsten dagligt. Så for at sætte en pris på dem er det egentlig bare at sige, ”Dette er, hvor meget de for nylig blev solgt til.” Fra marts 2015 kørte medaljer på $ 900.000. Og de måtte købes parvis.

De fleste har hørt om det on-demand bilfirma Uber Technologies Inc. Det er nyt, det er innovativt, det er ofte lettere at bruge end et førerhus, og efter nogle konti ser det ud til at dræbe førerhusbranchen i NYC. Det vil ikke, og kan ikke, men det er et emne til en anden gang. Men Uber sætter en dybde i værdien af ​​medaljer. Bare et år tidligere, i april 2014, kørte disse medaljoner 1, 3 millioner dollars hver.

Hvorfor koster medaljoner så meget?

Hvis du vil komme ind i førerhusbranchen i NYC, er du nødt til at heste omkring en million dollars bare for retten til at betjene køretøjet. Det inkluderer heller ingen af ​​dine driftsomkostninger. Så hvorfor skulle nogen købe en medaljon? Det virker som spild af penge på overfladen. Men hvis vi går ned, kan vi se, at der er nogle meget gode grunde.

Den primære årsag til, at medaljongerne koster meget, er simpelthen knapheden i dem. Folk vil have dem, de er svære at komme forbi, og folk er villige til at betale så meget for dem. Ligesom et sjældent kunstværk, en dyrebar juvel eller en ounce guld: hvad folk er villige til at betale dikterer størstedelen af ​​prisen. Men der er en yderligere underliggende årsag. Og den grund er lave renter.

Hvis vi ser på værdien af ​​en medaljon for bare 10 år siden, kan vi se, at de solgte for knap $ 400.000. Da økonomien gik syd i 2007, sænkede prisen på en medaljon tendensen og begyndte hurtigt at stige. I 2010 var værdien af ​​en fordoblet. I 2013 var værdien tredoblet fra 2005-prisen. Den største grund: at sænke renten.

De i taxavirksomheden ser på prisen på en medaljon ikke som en omkostning, men som en investering. Det er en meget sikker investering (så længe du er en god forretningsejer) med ret lav risiko. For at få den samme lave risiko, bliver du nødt til at investere i en statsobligation. De aktuelle rentesatser for en 30-årig obligation er lige omkring 3%. Husk dette nummer, det er vigtigt.

Sådan fungerer transaktionen faktisk

Du spekulerer måske på, hvordan en førerhus og et cab-selskab tjener penge. Det varierer afhængigt af, hvem der ejer køretøjet, hvordan de har deres forretning oprettet og en række faktorer. Men for det meste ejer et førerhusfirma køretøjet. De lejer det til deres chauffører, som igen får 100% af priserne og tipene (nogle virksomheder opkræver mindre for lejekontrakten, men beholder en del af billetpriserne). Husk, at disse billetpriser er indstillet af TLC, og det beløb, som et førerhusfirma kan lease køretøjet til føreren, indstilles også.

Lad os antage, at en chauffør gennemgår den passende baggrundskontrol, licens og er i stand til at få et NYC-førercertifikat. Chaufføren ville derefter gå til hytteselskabet som en uafhængig entreprenør og leje et køretøj for omkring $ 150 pr. Skift (10-12 timer). Dette lejebeløb varierer afhængigt af ugedagen og hvorvidt det er en dagtimerne eller en overnatningsskift. Under chaufføren skifter han eller hun 100% af billetpriserne og tipene. Forskellen mellem hvad de bringer ind, og hvad de betaler for at lease køretøjet, er hvor meget de tjener i lønninger (normalt omkring $ 25.000 - $ 40.000 pr. År afhængigt af forskellige faktorer). Husk, at chaufførerne betragtes som uafhængige entreprenører, så alle udgifter er på dem og ikke ejeren af ​​førerhuset.

Den virkelige vinder her, selvfølgelig, er hytteselskabet. Hvis de får lejet deres førerhus hver dag hele året, kan de indbringe omkring $ 80.000 pr. År. Det er en betydelig sum for et køretøj, men det inkluderer ikke skatter, forsikringer, vedligeholdelse og det faktum, at køretøjerne skal udskiftes hvert tredje år. Alligevel, hvis det mindsker afkastet med $ 25.000 pr. År, tjener køretøjet stadig $ 55.000 hvert år.

Antag, at hytteselskabet købte en medaljon for $ 1 million, de tjener nu $ 55.000 pr. År fra denne medaljon. Det er et 5, 5% reelt afkast af deres investering. Kan du huske de 3%, du kunne få af en 30-årig statsobligation? Ejere af disse køretøjer og medaljer er 2, 5% mere uden ringe ekstra risiko.

Bundlinjen

Risikoen løber imidlertid på linje med det faktum, at andre virksomheder, som Uber, kan ødelægge værdien af ​​den taxamedalje. Og selvom det sidste årti har været stort for dem, der ejer medaljerne (de har set eksponentiel vækst i medaljeværdien, mens deres indkomststrøm har forblevet stabil), er fremtiden muligvis ikke så venlig.