Hvordan påvirker den offentlige regulering luftfartssektoren?

Luftfartssektoren, primært inklusive virksomheder, der opererer flyselskaber såvel som flyproducenter, er stærkt reguleret i USA og i andre nationer. Flyselskaber har sikkerhedsproblemer, potentielle sikkerhedsproblemer med fly og løbende problemer i forbindelse med internationale luftfartsbestemmelser. Luftfartsproducenter producerer ofte fly både til offentlige og private kunder. Regeringsprojekter er ofte meget følsomme og kræver anden behandling end projekter for kommercielle luftfartsselskaber. Amerikansk deregulering af luftfartsindustrien fandt sted i 1978 og reducerede regeringens begrænsninger noget. Siden dereguleringen har regeringens regulering af amerikanske luftfartsselskaber fokuseret på sikkerheds- og effektivitetsinteresser. Transportministeriet kontrollerer ikke længere billetpriser og -tjenester. Nu kan flyselskaber frit flyve til enhver pris på enhver indenrigsrute, de vælger. Denne frihed øgede populariteten af ​​flyrejser hos forbrugerne og øgede rentabiliteten for luftfartsselskaber og luftfartsproducenter.

Deregulering af flyselskaber resulterede i dramatisk reducerede priser for amerikanske flyvninger og øget flytrafik. Mellem 1975 og 2000 steg antallet af flypassagerer i USA fra 200 millioner om året til næsten 700 millioner, ifølge Federal Reserve Bank of San Francisco. Forbrugerne har flere ruter til rådighed til en brøkdel af udgifterne til flyvninger før deregulering. I 2000 faldt de gennemsnitlige billetomkostninger til under halvdelen af ​​1975-priserne. Mens mange forordninger var helt afslappede, er nogle aspekter af flyrejser stadig reguleret stramt. F.eks. Kontrollerer statslige og lokale myndigheder adgang til porte og landingsbaner og bruger ofte ikke en formel budproces til adgang. Fly inspiceres grundigt for sikkerhed og er begrænset til at flyve om nødvendigt. Nogle lufthavne er begrænset mere end andre, og føderale forskrifter designet til at minimere lufttrafikken er almindelige.

Internationale flyvninger er mere reguleret end indenrigsflyvninger. Nogle nationer har aftaler med åbent himmel med De Forenede Stater, hvilket tillader ethvert flyselskab mellem de to lande at flyve frit. Mange lande driver monopol med lokale eller regionale større luftfartsselskaber, der får foretrukne stående eller eksklusive territorier, og udenlandske flyselskaber er forbudt fra markedet. Disse udenlandske restriktioner tvinger mange amerikanske og udenlandske luftfartsselskaber til at forhandle om partnerskaber, der giver mulighed for fuld dækning af en rute gennem begrænsede markeder.

Flyproducenter er tæt knyttet til forsvarsindustrien og får ofte offentlige kontrakter. Den amerikanske regering er en betydelig køber af luftfartsteknologier og har en enorm indflydelse på forsknings- og udviklingsretningen for fly- og forsvarsfirmaer. Regeringens regulering kan ændre forskningsforløbet og påvirke de vigtigste leverandører luftfartsindustrien er afhængig af for produktionsfremstilling. Industriinvestorer skal holde sig vidende om virkningen af ​​den amerikanske regering, ofte industriens største kunde. Konkurrencen om regeringskontrakter er stærk, og finansieringen er sårbar over for ændringer i forsvarsudgifter. Stærk efterspørgsel fra kommercielle luftfartsselskaber og andre erhvervskunder kan hjælpe med at udligne tab i årevis med faldende forsvarsudgifter, men sektoren er fortsat følsom over for regeringens efterspørgsel efter luftfartsprodukter.