Analyse af Southwest Airlines 'markedsandel (LUV)

Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV) er vokset fra et lille flyselskab med tre fly, der betjener tre Texas-byer i 1971 til en, der tjener næsten 100 destinationer i hele USA, der flyver 4.000 flyvninger om dagen.

Virksomhedens lave omkostningsmodel har været et eksempel på konsistens og reserveret 45 på hinanden følgende år med rentabilitet gennem slutningen af ​​2017. Endnu mere imponerende i betragtning af den ustabile og økonomisk følsomme luftfartsindustri. Southwest har også fået markedsandel fra konkurrenterne.

Markedsandel

Der er mange måder at måle markedsandele på. Man kunne se på indenlandske indtægter passagermil, et mål for efterspørgsel. Southwest Airlines havde 18% af den indenlandske omsætning af passagermile-markedsandelen for juli 2017 til juni 2018. Dette falder lige bag markedsandelslederen, American Airlines (AAL) med 18, 1%. Andre større konkurrenter, Delta Air Lines (DAL) og United Continental (UAL), kom ind med en markedsandel på henholdsvis 16, 8% og 14, 9%.

Ifølge Southwest voksede dens markedsandel, der er baseret på indtægtspassagerer, fra 18% i 2006 til 24% i 2016. Desuden er Southwest ifølge sin investorpræsentation i 2017 markedsandelsleder i halvdelen af ​​de top 50 amerikanske metromarkeder.

Forretningsmodellen

Først og fremmest har Southwest en lav driftsomkostningsstruktur. Faktisk siger ledelsen, at enhedsomkostninger er blandt de laveste i branchen. Disse kaldes også omkostninger pr. ASM (CASM) eller driftsomkostninger pr. ASM.

Efter at have offentliggjort en CASM på 12, 5 cent i 2014 lykkedes det luftfartsselskabet at skrumpe ned til 11, 48 cent sidste år. Dette giver virksomheden mulighed for at tjene penge, selvom det tilbyder lave priser til sine kunder.

Tallet er også lavere end dets største konkurrenter. For eksempel var driftsomkostninger pr. ASM 15, 15 cent for første kvartal af 2018 for American Airlines. Hos Delta Airlines var tallet 15, 07 cent for fjerde kvartal 2017. Med United var dens CASM for 2Q 2018 13, 08 cent.

Southwest leverer også point-to-point-service snarere end den hub-and-speak, som de fleste større flyselskaber tilbyder. Et nav-og-talesystem koncentrerer et flyselskabs aktiviteter i større hubbyer og betjener andre destinationer gennem forbindelsestjenester. Southwests tjenester tilbydes uden for dette system, så virksomheden kan tilbyde mere direkte direkte fly. Dette muliggør også lave priser, da disse lufthavne typisk har mindre lufttrafik, hvilket gør det muligt for Southwest at planlægge flere flyvninger, hvilket minimerer nedetid og medarbejdernes produktivitet.

Gunstige tendenser

Southwest bestræber sig på at modernisere sin flåde. Dette inkluderer Boeing 737 MAX-fly. Southwest flyver kun Boeing-fly, hvilket hjælper med at holde vedligeholdelses- og træningsomkostninger lave. Den gennemsnitlige alder på sin flåde er omkring 12 år, hvilket skulle hjælpe med at holde driftsenhedsomkostningerne lave.

Selvom lavere gaspriser kommer hele flysektoren til gode, er det især vigtigt for Southwest i betragtning af dets engagement til lave priser. Prisen pr. Gallon er vokset fra 80 cent i 2003 (16, 5% af driftsudgifterne) til $ 3, 30 i 2012 (37, 2%). Det var nede på $ 2, 09 pr. Gallon fra 4. kvartal 2017, delvis takket være dets effektive afdækningsprogram.

Bortset fra omkostningsperspektivet fortsætter Southwest med at integrere sin AirTran-erhvervelse fra 2011. Dette giver virksomheden adgang til andre områder som Atlanta og Caribien.