Investering i samlebiler: Top tip og risici

Millioner af amerikanere er involveret i indsamling af biler. Den gamle muskelbil eller den britiske roadster, du har købt på college, kan stadig have et æressted i din garage og se brugen som en weekendcruiser. En restaureret vintage Volkswagen Beetle eller selvmordsdør Lincoln Continental kan købes for mindre end $ 20.000, køres let i årevis og derefter sælges for en (sandsynligvis beskeden) fortjeneste.

Men hvad med high-end samleobjekter, der koster syv eller otte tal? De er ikke for alle, men individer med høj nettoværdi kan bruge dem til at diversificere deres besiddelser, tjene penge og måske endda køre lejlighedsvis.

Markedet for klassiske biler har gjort det bedre end samleobjekter som mønter og frimærker i det sidste årti og har også slået det brede aktieindeks. The Historic Automobile Group International (HAGI) sporer kollektorbilmarkedet med et antal indekser. Dets bredeste er HAGI Top Index, der sporer vintage samlebiler fra Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo og andre mærker. Topindekset steg 13, 78% årligt til og med august og mere end 500% i løbet af de foregående 10 år takket være stigende global velstand, der jagter efter et begrænset antal superopsamlingsbiler. S&P 500 steg kun 60% i samme periode. Et andet klassisk bilindeks køres af forsikringsselskabet Hagerty.

I den høje ende af det klassiske bilmarked - dem, der sælger for mere end $ 1 million - finder du relativt obskure ældre mærker som Hispano-Suiza og Delahaye, samt navne, der stadig er velkendte i dag, såsom Rolls- Royce og Jaguar. Selv mærker, der ikke er kendt for avancerede eksotiske stoffer, kan blive samleobjekter: Toyotas (TM) smukke 2000GT, bygget fra 1967 til 1970, kan kommandere over millioner på auktion. En 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich solgte for $ 3, 6 millioner tidligere i år, og en 1998 McLaren F1 solgte for $ 13, 75 millioner. (For relateret læsning, se: De bedste sportsbiler for investorer .)

Hvad gør en bil samlerobjekt

Biler med historisk betydning - dem, der pionerer inden for ny teknologi eller hævede søjlen for forbrugernes forventninger - kan blive samlelige, især hvis de er sjældne og smukke. (At være flot er en fordel.) En racerhistorie tilføjer en bils lokk, ligesom det kan være tilknytning til en respekteret designer, racer eller bygherre som Raymond Loewy eller Carroll Shelby. Tidligere ejendomsret til berømtheder kan også hjælpe, især hvis personen er forbundet med biler, såsom Steve McQueen, Paul Newman eller James Garner. De dyreste samlebiler kombinerer disse attributter.

Som en grundlæggende tommelfingerregel, kigger du i den rigtige retning, hvis teenage drenge har sit billede tapet på væggen. Når disse drenge vokser op, ønsker de at købe de ting, der gjorde dem glade i deres ungdom.

Bilmarkedet spejler markedet for kunst. Det er en investering, du nyder æstetisk, og det kan også give en valutasikring, da køretøjer kan transporteres til lande med gunstige valutakurser.

Risiko for bilinvestering

Ligesom de fleste investeringer har gebyrer, er det også at eje klassiske biler. Dette er håndgribelig personlig ejendom, og du skylder kapitalgevinstskat, hvis du sælger med fortjeneste. Er din samlerobjekt i dårlig form? At gendanne en syvcifret bil til konkurrencebetingelse - generelt overvejet at bringe en ældre bil til showroom-ny tilstand ved hjælp af originale eller nøjagtige rekreationer af dele, maling og karosseri - kan koste yderligere syv figurer. Så er der løbende vedligeholdelsesomkostninger, lagerudgifter og forsikring. Fortjeneste fra det eventuelle salg af bilen vil sandsynligvis også medføre provision / forsendelsesgebyr, transaktionsgebyrer og transportomkostninger, fordi chancerne er store for, at du ikke vil trække en Bugatti bag en U-Haul. (For relateret læsning, se: 5 tip til vintage bilindsamling.)

Det er risikabelt at købe en ny eller nylig bil, fordi du tror, ​​den vil være samlerbar en dag. Sikker på, du kunne være heldig, men chancerne for, at du ikke er i stand til at købe en billigere bil og forventer, at det er værd at være millioner i en relativt kort periode.

Da Dodge Viper blev løsladt i begyndelsen af ​​90'erne, squirled nogle samlere dem væk som investeringer, idet de troede, at den aggressivt designede sportsbil med en da latterligt kraftig 400 hestekræfter helt sikkert ville sætte pris på værdien. Men du kan i øjeblikket hente en Viper fra 1993 (det første fulde produktionsår) for mindre end $ 40.000. De koster mere end $ 50.000 nye. Disse investorer har måske haft glæde af at vise deres biler og lejlighedsvis sprænge en åben vej, men med inflation, vedligeholdelse, forsikring, opbevaring og mulighedsomkostninger tjente de helt sikkert ingen penge.

Det samme skete et par årtier tidligere, da Cadillac annoncerede, at Eldorado fra 1976 ville være den sidste cabriolet, mærket tilbød. Det var det ikke. Du kan nu finde velplejet Eldorado-cabrioleter fra den vintage til mindre end $ 25.000. De koster $ 11.000 nye, hvilket er $ 47.000 justeret for inflation.

Overkommelige muligheder? Ikke rigtig

Man kunne hævde, at den amerikanske Viper og Eldorado er i den overkommelige ende af det samlebare spektrum; ikke de avancerede ting, der har tendens til at komme fra Europa. Men den samme usikkerhed gælder high-end markedet. I 1974 solgte Ferrari Dino 246 GT for $ 14.500 og 308 GT4 Dino til en markant højere $ 22.000. I øjeblikket opregner Hagerty gennemsnitsprisen på en Ferrari 308 GT4 fra 1974 til $ 49.000 og et samme år Ferrari Dino 246 GTS til en samlet $ 417.000.

Så hvad er de ultimative samlebiler? Det er svært at sige definitivt. Smager ændrer sig over tid, privat salg er vanskeligt at spore, og den høje ende af samlermarkedet fokuserer på ekstremt sjældne biler med forskellige historier. Listen over salg, der bekræftes, at overstige 30 millioner dollars i inflationsjusterede dollars, er dog ekstremt kort.

Det britiske auktionshus Bonhams solgte en 1962 Ferrari 250 GTO for 38, 1 millioner dollars i 2014, hvilket er den højeste bekræftede og offentliggjorte pris, der nogensinde er betalt for en bil. Racerbilen var blevet kørt af den legendariske chauffør Stirling Moss på højden af ​​sin karriere. (Yderligere 250 GTO overskred angiveligt 50 millioner dollars ved et privat salg.) I 2010 købte Mullin Automotive Museum en af ​​de fire virkelig smukke Bugatti 57SC Atlantic nogensinde bygget til hvad en insider beskrev som mellem $ 30 millioner og $ 40 millioner. I 2013 solgte en 1954 Mercedes-Benz W196 Silver Arrow - den eneste bil i sin art ikke på et museum - på en auktion i England for $ 29, 7 millioner.

Bundlinjen

At blive samler af avancerede biler kan tage en temmelig betydelig investering og leveres med ikke-ubetydelige bæreomkostninger. Efterhånden som smag og økonomi ændres, kunne det, der engang var værd at en konges løsepenge, afskrives til en ren fyrste sum, så vælg omhyggeligt. Røde og italienske har en tendens til at være gode indsatser, men vær opmærksom på overskummede markeder. F.eks. Kunne velhavende japanske købere ikke købe nok Ferraris i anden halvdel af 1980'erne, og priserne oplevede en utrolig stigning og derefter en boble. Da japanerne stoppede med at købe, faldt disse priser med en stor procentdel. Køb kvalitet (et godt eksempel vil altid kunne sælges og have en præmie), kend dine demografiske faktorer og markedsfaktorer, og sørg for, at du ikke køber, mens du er i bobleområdet.