Aktiemarkedet for optimistisk med hensyn til selvkørsel vedtagelse: Morgan Stanley

Investorer skal ”ringe tilbage til forventningerne” til selvkørende køretøjer som deres almindelige vedtagelse, i modsætning til flere andre teknologier, hænger sammen med at overvinde mange komplekse og udviklende hindringer, ifølge Morgan Stanley (MS).

I en forskningsnotat, rapporteret af Barron's, forudsagde MS-analytikere Adam Jonas og Brian Nowak, at kun 1% af alle kørte miles realistisk vil blive rejst på en "fuldstændig autonom" måde i 2030. Analytikerne hævdede, at dette forudsagte niveau, kendt som Niveau 5 fra branchen falder godt under, hvad aktiemarkedet i øjeblikket kræver, og tilføjer, at de ofte støder på investorer ", der er et til to årtier mere aggressive" i deres forventninger.

Jonas og Nowak sagde, at disse investorer generelt ikke tager højde for de juridiske og etiske problemer omkring autonom køreteknologi, udfordringer fremhævet af nyheder tidligere i denne uge om, at en fodgænger blev dræbt af en selvkørende Uber-bil. Mandagens hændelse, tilføjede analytikerne, skulle tjene som en påmindelse om, at autonome køretøjer (AV) ikke er som nogen anden teknologi og ikke kan sammenlignes med smartphone-vedtagelse.

”Vi mener, at en 1% niveau 5 autonom penetration af miles, der blev rejst i 2030 globalt, ville være et meget stærkt antal, ” skrev Jonas og Nowak i notatet til investorerne. ”Vi tager denne holdning for at muliggøre vanskeligheden ved problemet (der varer 1% eller varer 0, 001% af kørselsscenarier), de uprøvede juridiske præcedens og potentialet for regulerende og sociale kræfter til at udøve en vis indflydelse på processen. På trods af den presserende hastighed for at tackle tab af liv og alvorlig personskade på vores veje (> 100 dødsulykker / dag i USA og over 3.500 dødsulykker / dag globalt ifølge WHO), mener vi, at sammenligninger mellem AV-vedtagelse og smartphone-adoptionstakster langt fra er passende."

Står over for komplekse hindringer

I modsætning til andre teknologier, som generelt kan bringes på markedet, så snart de er fuldt funktionsdygtige, bemærkede analytikerne, at AV'er står over for meget mere komplekse forhindringer. De juridiske og etiske udfordringer, der truer med at bremse vedtagelsen af ​​AV'er, tilføjede de, er næsten umulige for producenterne af selvkørende biler at få fat på.

”Vi tror, ​​at du ikke kan modellere moral, ” sagde de. ”Vi spørger ofte investorer og virksomhedsledelse, om de har en arbejdsantagelse om de moralske, etiske, juridiske og lovgivningsmæssige rammer omkring fuldt autonome køretøjer. Det langt mest almindelige svar, vi får, er langt på linjen: ”Ikke eksplicit. Vi antager, at det vil arbejde ud over tid. ”Vi forstår, at det ikke er muligt at modellere spørgsmål om etik og moral. Vi påpeger kun, at dette hul er et vigtigt stykke, der mangler ligningen med markedsadoption. ”

Jonas og Nowak advarede også om, at AV'er adskiller sig fra andre teknologiske gennembrud, da det er vanskeligere at få samtykke fra offentligheden til at teste dem. (Se også: Teslas Auto 2.0 Near-Monopoly May Soon End: Morgan Stanley .)

”Enkeltpersoner, der deltager i et medicinsk forsøg med et avanceret kræft- eller diabeteslægemiddel, er som regel villige til at acceptere risikoen for alvorlige bivirkninger eller død og har udtrykkeligt samtykket til at deltage i denne prøve; en uvidende fodgængere der går ned ad fortovet vælger dog ikke at deltage i en autonom retssag på samme måde, ”skrev de. (Se også: Waymo fører Tesla i teknologitestning til selvkørsel .)

Ifølge Navigant Research er lederne blandt virksomhederne, der udvikler automatiserede køresystemer, General Motors (GM), Alphabet's (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) og Bosch's partnerskab, Ford Motor Company (F) og Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) blev placeret sidst på 19.