En oversigt over den amerikanske bilindustri: Historie, økonomi og investeringsdynamik

Bilindustrien udgør en betydelig del af det amerikanske bruttonationalprodukt hvert kvartal. Som sådan fanger det stor opmærksomhed fra investorer, politikere og økonomer for dens drivkræfter i hele økonomien. Ford er kendt for at skabe den første bil og processen til fremstilling gennem samlebåndet. Siden den første bil er bilproduktion vokset til at blive en betydelig bidragyder til den amerikanske økonomi med General Motors, Ford og Fiat Chrysler, der afrunder de store tre. Udtrykket auto eller auto sektor kan til tider være vanskeligt at differentiere i det store hav af økonomiske data og investeringsmuligheder. Nedenfor er en oversigt over nogle vigtige indsigter om bilindustrien, herunder hvordan det kan analyseres forskelligt af økonomer versus investeringsanalytikere.

Historie

I slutningen af ​​det 19. århundrede startede flere virksomheder med bilfremstilling, men bilindustrien startede ikke rigtig før Ford Company oprettede den første Model T fra en samlebånd i 1913. Fremstilling af samlebånd var en banebrydende udvikling, der gjorde biler overkommelig for forbrugere og gjorde det muligt for Ford at forbedre arbejdsvilkårene for medarbejderne og samtidig øge mængden af ​​sin bilproduktion om dagen.

Branchen har gennemgået adskillige op- og nedture, herunder effekter fra den store depression i 1930'erne og en nedgang efter finanskrisen efter 2008, der skyldtes standardoverførsler. Hvad der er kommet frem i det 21. århundrede, er en kraftig bilindustri ledet af tre topproducenter i USA: General Motors, Ford og Chrysler.

Økonomi

I USA spores økonomiske data ved overvågning af virksomheder og industrier gennem det nordamerikanske industriklassificeringssystem (NAICS). Dette klassificeringssystem hjælper med at fremstille Bureau of Economic Analys kvartalsvise bruttonationalproduktrapport, der identificerer bilindustriens bidrag primært gennem detaljering af holdbare, motorkøretøjer og dele. Følgelig påvirker motorkøretøjers ydeevne også andre større sektorer såsom transport, olie og mad og drikke. Det kan også opdeles yderligere for NAICS-klassificering inden for auto retail, tredjeparts autoservice, bildesign og autofinansiering.

Økonomiske data

I 2018 tegnede motorvogne og dele sig for $ 518, 1 milliarder af $ 18.566 billioner i det samlede amerikanske BNP. Dette svarer til 28%.

Organisationen Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA) rangerer USA som den næststørste producent af biler, kun nummer to i Kina i antallet af producerede motorkøretøjer pr. År. I 2017 havde USA en årlig produktion på 11, 19 millioner personbiler og erhvervskøretøjer tilsammen. Kina toppede denne liste med 29, 02 millioner.

Data fra til Statista viser den amerikanske placering sjette i 2018 for den samlede produktion af personbiler alene på 2, 8 millioner. Kina toppede placeringerne på denne liste med 23, 71 millioner producerede personbiler efterfulgt af Japan, Tyskland, Indien og Sydkorea.

Den amerikanske automobilsektor beskæftiger over 1, 7 millioner mennesker og betaler over 500 milliarder dollars i årlig kompensation. Dermed har dens menneskelige ressourcer også en stor indflydelse på økonomien.

Økonomiske tendenser

Som en stor del af alle økonomier får bilfremstilling meget opmærksomhed. To områder, hvor det får mest opmærksomhed i 2019, inkluderer produktion af elbiler og internationale takster. Internationale toldproblemer i hele Nordamerika ser ud til at være løst, men nye og eksisterende importtoldsatser for europæiske og kinesiske bilproducenter kan forstyrre produktionen og fortjenesten markant. I mellemtiden tager elproduktionen også en større andel af det samlede marked, der har sine egne påvirkninger.

Investering af dynamik

Når det kommer til at investere i bilindustrien, kommer de fleste analyser ned til Global Industry Classification Standard (GICS). Omfattende inden for de 11 bredeste GICS-sektorer falder auto inden for forbrugernes cykliske. Klassificeret som en konjunkturcyklisk tendens til at bilagre stige og falde med udvidelser og fald i den amerikanske økonomiske cyklus. Forbrugercykliske og auto-lagre klarer sig således bedst, når økonomien ekspanderer og topper, og disse lagre gør det værste, når økonomien er i kontrahering og i en recession. Dette skyldes hovedsageligt som alle skønsmæssige, forbrugere og virksomheder bruger mere på dette område, når de har et overskud og reducerer udgifterne på dette område først, når indtægterne er stramme.

Ser man lidt dybere, bryder GICS også forbrugscykliske biler ind i biler og komponenter, som kan skilles yderligere til blot auto-komponenter og biler. I GICS-klassificeringen underindustrien sørger GICS også for bildele og udstyr, dæk og gummi, bilproduktion og fremstilling af motorcykler. Disse afgrænsninger kan være specielt nyttige for investorer, der ønsker at investere i specifikke områder af bilmarkedet. Mange investeringsforvaltere kan også bruge disse klassifikationer på forskellige måder til at danne gensidige fonde og børshandlede fonde (ETF) universer, der danner grundlaget for forvaltet fondsinvestering.

I investeringsverdenen kan autoindeks også være et biprodukt af GICS-klassifikationer. På tværs af investeringsbranchen er den øverste, passive autoindeks ETF-investering First Trust NASDAQ Global Auto Index Fund (CARZ).

De største virksomheder i vægt i denne fond inkluderer:

• Daimler AG
• Toyota Motor Corporation
• Volkswagen AG
• General Motors
• Honda Motor
• Peugeot SA
• Ford Motor Company
• Renault SA
• BMW AG
• Hyundai Motor Company

Andre vigtige virksomheder i indeksfonden inkluderer Subaru, Nissan og Tesla.