Hvorfor Amazon behøver at dumpe UPS og FedEx (AMZN, FDX, UPS)

Sjældent er der et firma, der er lige så afhængig af andre, som Amazon.com Inc (AMZN) er afhængig af FedEx Corp (FDX) eller United Parcel Service Inc (UPS). E-handelsgiganten sender over 300 millioner pakker om året og brugte 13 milliarder dollars på opfyldelsesomkostninger i finanspolitikken 2015. Med hurtig forsendelse af en sådan nøglekomponent i Amazons forretning, bør aktionærerne kræve en fejlsikker forsendelsestjeneste, der er skalerbar og kan håndtere Amazons fremtidige vækst. Hverken FedEx eller UPS kan levere denne service.

Nuværende situation og eksperimenter

Amazon har brugt en række forsendelsesmetoder for at få sine produkter, hvor de skal være. Men før produkterne endda kommer på en leveringsbil, har Amazon allerede arbejdet med at magere for at fremskynde emballageprocessen.

Efter at have købt Kiva Systems, gearede Amazon førstnævnte robot- og distributionssystemer for at forbedre effektiviteten i deres lagre. Produkter hos Amazon er ikke opbevaret i nogen bestemt rækkefølge, og de er heller ikke kontinuerligt forskudt og omorganiseret som bøger på et bibliotek. I stedet opbevares produkter, hvor de passer, og robotter og menneskelige plukkere henter produkterne til emballering.

Når de er pakket, overlades det ikke altid til at vente på en FedEx- eller UPS pick-up truck. I en håndfuld byer kontraherede Amazon kurerer, der leverer pakker til kunderne inden for en time eller samme dag (afhængig af den forsendelsesmetode, kunden har valgt). Amazon tester også droner for en billig og hurtig levering af 30 minutter. I andre byer har Amazon bygget ”sorteringscentre”, hvor millioner af pakker sorteres via postnumre og derefter leveres til lokale postkontorer for billig lokal distribution. Det koster Amazon flere penge at sortere og levere produkterne halvvejs til deres destination, men udvekslingen er, at Amazon bedre kan kontrollere sin pakkelevering.

Og deri ligger Amazons største problem med leverancer - det kan ikke stole på, at FedEx, UPS eller USPS har sine bedste interesser i hjertet. Virksomheder fra tredjepart vil aldrig have så stor interesse i at sikre hurtig levering så meget som det firma, der garanterede det.

Tænker Større

For at undgå sene leverancer, der kan koste detailhandleren penge og kunder, har Amazon implementeret et par teknikker, der sigter mod at omgå de langsommere dele af leveringsprocessen. I Europa har Amazon for eksempel haft 5 flyvninger om ugen siden november, der blander pakker internationalt mellem lagre. Der er også rygter om, at Amazon tester private flyvninger i USA.

At kunne flytte pakker fra lager til lager hurtigt og nemt har to fordele for Amazon. For det første kunne forhandleren have mindre lagre. Der er ingen grund til at bygge et superlager i Alaska, hvis der kommer et leveringsfly hver dag fra Seattle. For det andet behøver lager ikke at lagre så meget mængde, som de har tidligere. Tag en mand i Phoenix, der bestiller et produkt, der er udsolgt i Amazons regionale lager, men som kan leveres fra et andet distributionscenter i nordøst. Amazon-arbejdere ville pakke varen, men i stedet for at sende den med FedEx eller UPS, bliver pakken fløjet af Amazon til et lager i Sydvest og derefter sendt med USPS derfra.

Er det ikke dyrere?

Oprindeligt ville udgifterne til at sende flere fly om dagen være ublu. Ideen om interlageroverførsler er noget, som Amazon allerede tester og er sandsynligvis den eneste detailhandler med nok pengestrøm og villige aktionærer til at revolutionere e-handel på denne måde.

Til sidst, dog vil Amazon-leveringsfly være antallet af hundreder, og levedygtigheden af ​​det hele vil hvile på Amazons evne til at sikre tredjepartsvirksomhed. Amazon vil ikke være i stand til at udfylde lasterummet med hundreder af fly om dagen, men hvis lasterummet kunne sælges, ville Amazon være i stand til med rentabilitet at drive daglige flyvninger mellem hver by, hvor det har et distributionscenter. Pludselig kører der et fly, uanset hvor Amazon har brug for, at pakken skal være, og ideen om at flyve noget over hele landet, der skal droppes i posten, lyder ikke så skør.

Amazon har allerede købt dele af et fransk og et engelsk leveringsselskab og insisterer på, at det ikke ser ud til at konkurrere med UPS og FedEx. Amazon behøver ikke at konkurrere med de store leverandører - sit omdømme er baseret på at få produkter, hvor de skal være hurtige. Virksomheden har ingen interesse i at betjene en daglig rute fra Miami til Detroit, hvis det ikke tjener deres bedste interesser. Forhandleren er glade for at lade UPS og FedEx holde størstedelen af ​​deres ruter bortset fra dem til og fra byer, hvor Amazon har distributionscentre.

Introduktion af Amazon Air

I 2017 bar Amazons 32 Boeing 767 fragtforsyningsfly (Amazon Air) over 360 millioner pund i pakker. De samlede 40 fly Amazon har planlagt at levere pakker, vil alle være i drift i år, og levering med fly forventes kun at vokse. Amazons hub i Cincinnati / Northern Kentucky International Airport til en værdi af 1, 5 milliarder dollars kan rumme op til 100 fly. Endnu bedre har Amazon planer om at begynde at bruge Textron Aviation's Cessna SkyCourier 408 turboprop, inden 2020.

Hvorfor skal Amazon bother?

Amazon er forbløffende afhængig af sine leveringsselskaber. Sammen med stigningen i antallet af pakker, der sendes hvert år, garanterer Amazon kortere leveringstider og håber på øget fleksibilitet. Hvis Amazon opretter sin egen private leveringstjeneste (ikke en, der konkurrerer med FedEx eller UPS), kan virksomheden beholde kontrollen over sin vigtigste salgsfunktion og kan udvide leveringen til 24 timer i døgnet, syv dage om dagen uge og kan løse flaskehalsen i dens operationer. Kontraktarbejde, der ligner det, Amazon bruger til en times leveringstjeneste, kunne bruges i sine leveringstjenester for at give mulighed for fleksibilitet, når mængden af ​​pakker svinger gennem året.

Bundlinjen

Amazon er nødt til at strømline sin opfyldelsesproces, ikke kun internt, men også ved at eliminere FedEx og UPS. Ved personligt at flytte sine produkter fra region til region og derefter få dem leveret af USPS, kan Amazon have bedre kontrol over sine leverancer og spare penge ved at bruge en billigere leveringstjeneste lokalt.