Ford vs. General Motors: Hvad er forskellen?

Ford Motor Company (NYSE: F) og Chevrolet, der ejes af General Motors Company (NYSE: GM), er de to største bilmærker i USA. Både Ford og GM er førende og hårde konkurrenter i den globale bilindustri. Fords største brand er dets navnebror, Ford, mens GM's største brand er Chevrolet.

Ved første øjekast ser det ud til, at de to store bilproducenter har lignende forretningsmodeller. Potentielle investorer, der dykker dybere, vil imidlertid finde vigtige forskelle såvel som mange ligheder mellem de to virksomheder. Følgende er en sammenligning af Ford og GM's forretningsmodeller, der beskriver kritiske faktorer for potentielle investorer.

Key takeaways

• Ford og General Motors er de to største bilproducenter i USA og er også store spillere på verdensscenen. General Motors fører markedsandele.
• Begge virksomheder blev ramt af kreditkrisen i 2008. GM tog en regeringsafvikling, mens Ford afviste; begge virksomheder er kommet sig i årene siden.
• Fords brandstrategi har været at skalere tilbage; Ford og Lincoln er bilproducentens eneste markante mærker globalt. GM ejer en række mærker af biler.

GM fører USAs markedsandel

GM er fortsat den største markedsaktionær i USA med 17% af branchens samlede salg fra begyndelsen af ​​2019. Dernæst er Toyota med 14, 7% efterfulgt af Ford med 14, 4%.

Med hensyn til det verdensomspændende marked er hverken Ford eller GM førende. Fra 2019 havde Toyota den største globale markedsandel på 9, 5% efterfulgt af Volkswagen Group på 7, 4%. Ford blev tredje med 5, 8%.

Det globale marked er meget konkurrencepræget og diversificeret. Da voksende økonomier med store befolkninger som Indien, Kina og Brasilien fortsætter med at udvikle sig, er etablering af en betydelig tilstedeværelse i disse områder kritisk for den fremtidige vækst af både Ford og GM.

GM vs. Ford: Seneste forestillinger

GM er et større firma end Ford. GM's samlede indtægt for 2018 var $ 147 milliarder, en stigning på 1% fra året før. Fords samlede indtægt var $ 160, 3 milliarder, en stigning på 2, 3% fra året før. Begge virksomheder har opnået betydelig omsætningsvækst siden den økonomiske krise i 2008 og 2009, men ingen af ​​disse har vendt tilbage til sin tidligere samlede salgsvolumen. Hver virksomhed har oplevet alvorlige økonomiske vanskeligheder i de sidste 10 år.

Fords produktlinje faldt bag konkurrencen i de tidlige 2000'ere, og det begyndte at miste markedsandelen. Det rapporterede om betydelige nettotab i 2006, 2007 og 2008. I denne periode begyndte Ford under ledelse af CEO Alan Mulally initiativer til at konsolidere driften og skabe mere tiltalende bilmodeller. Disse planer om at blive mere effektive og innovative var allerede i gang, da den økonomiske recession ramte i 2008. Selv om den faldende efterspørgsel efter biler under recessionen skadede Ford, nægtede virksomheden et regerings tilbud om bailout, undgik konkurs og kom ud af recessionen en stærkere Selskab.

GM blev insolvent i 2008 og krævede statslig redningsbistand og en kapitel 11-konkursomlægning i 2009 for at holde virksomheden operationel. Selskabet har siden fuldt tilbagebetalt sit bailout-lån og returneret positiv nettoindkomst til aktionærerne siden da. GM foretager strategiske investeringer for at producere mere innovative, effektive og teknologisk kyndige køretøjer, som de mener driver fremtidig vækst. Det investerer også markant i nye markeder som Kina.

Indtægter og overskudsgenerering gennem køretøjsfinansiering og leasingordninger er kritiske for både Ford og GM's forretningsmodeller. Ford driver Ford Credit og GM ejer fuldt ud General Motors Financial Company.

Ford vs. General Motors: Brand Strategy

En af de største forskelle mellem disse to konkurrenter er antallet af mærker, der ejes og markedsføres af hvert selskab. Fords ”En Ford” -plan, der blev implementeret i vanskelige år for virksomheden frem til den økonomiske krise i 2008, omfattede reduktion af det samlede antal mærker, det ejer og opererer over hele verden.

Fords eneste markante mærker på det globale marked er Ford og Lincoln. De seneste frasalg eller ophør af mærker inkluderer følgende:

• Aston Martin (solgt i 2007)
• Jaguar (solgt i 2008)
• Land Rover (solgt i 2008)
• Volvo (solgt i 2010)
• Mazda (kontrollerende rente solgt i 2010 (minoritetsinteresser forbliver)
• Kviksølv (ophørt i 2011)

Fords tro er, at det ved at reducere antallet af mærker og konsolidere antallet af køretøjsplatforme, hvorpå forskellige modeller er bygget, kan blive mere effektivt og mere innovativt. I 2007 havde Ford 27 forskellige køretøjsplatforme over hele verden; i 2015 havde den 12, og i 2018 meddelte den planer om at reducere dem til fem.

General Motors ejer og driver en overflod af bilmærker over hele kloden. Disse mærker inkluderer Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Baojun, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall og Wuling. GM har også kapitalandele i forskellige kinesiske joint ventures. Selvom dette kan virke som en enorm mærkeopstilling, har GM, der ligner Ford, solgt eller afviklet flere mærker, herunder følgende:

• Oldsmobile (ophørt i 2004)
• Pontiac (ophørt i 2010)
• Daewo (ophørt i 2011)
• Saturn (ophørt i 2010)
• Hummer (udgået i 2010)
• Saab (solgt i 2010)

GM's tro er, at dets forskellige mærker er vigtige for at betjene forskellige markedssegmenter. Det har oprettet eller købt mærker til at konkurrere på visse internationale markeder snarere end at forsøge at markedsføre sine eksisterende mærker på disse nye markeder.

Mange af de afviklede mærker blev lukket på grund af dårlige resultater snarere end strategisk planlægning. I midten af ​​2017, efter 16 på hinanden følgende årlige tab i Europa, solgte GM sin europæiske afdeling til den franske bilproducent PSA Groupe.

Særlige overvejelser: Brændstofeffektivitet og nye teknologier

Både Ford og GM erkender vigtigheden af ​​at forbedre brændstofeffektivitet og gearingsteknologi for at holde deres produktlinier populære blandt kunderne. Mange lande, inklusive De Forenede Stater, har strenge love, der kræver forbedringer i brændstofeffektivitet og mængden af ​​miljøforurening skabt af køretøjer. Begge virksomheder har reduceret brændstofforbruget i deres samlede flåder markant.

GM omfattede trenden med det elektriske køretøj og producerede Chevrolet Volt, som vandt priser for effektivitet og innovation. Ford har også produceret hybridmodeller af flere af sine køretøjer, såsom Escape og Focus. Begge virksomheder har også fundet yderligere effektivitet i deres gasdrevne biler ved hjælp af forskellige motorteknologier, lettere materialer og reduceret bilernes samlede størrelse.