Leveret Ex Ship (DES)
Leveret ex-ship (DES) var en handelsbetegnelse, der krævede en sælger til at levere varer til en køber i en aftalt ankomsthavn. Sælgeren opfyldte sin forpligtelse ved levering af uklarede varer i en udpeget havn. Det påtog sig de fulde omkostninger og risiko, der var forbundet med at få varerne til det punkt, på hvilket tidspunkt det var tilgængeligt for køberen, og køberen påtog sig alle efterfølgende omkostninger og risici.
Dette udtryk gælder både indenrigs- og søtransport og ofte inden for charterforsendelse. Den udløb fra 2011. DES er en juridisk betegnelse, og den nøjagtige definition kan afvige noget efter land.
Leveret Ex Ship (DES) forklaret
Kontrakter, der involverer international transport, indeholder ofte forkortede handelsbetingelser, der beskriver detaljer som tidspunkt og sted for levering, betaling, på hvilket tidspunkt risikoen for tab flyttes fra sælgeren til køberen, og hvem der betaler omkostningerne ved fragt og forsikring. DES var bare en type af en sådan international handelskontrakt.
Key takeaways
- Leveret ex-ship (DES) var en handelsbetegnelse, der krævede en sælger til at levere varer til en køber i en aftalt ankomsthavn.
- DES var et incoterm, der gjaldt både indenrigs- og søtransport og ofte inden for charterfart. Det udløb fra 2011.
- DES er en juridisk betegnelse, og den nøjagtige definition kan afvige noget efter land.
Incoterms definerer forsendelsesbetingelser
De mest almindeligt kendte handelsbetingelser kaldes "incoterms", kort for "internationale kommercielle vilkår." Det Internationale Handelskammer (ICC), en organisation, offentliggør dem med det formål at fremme handel og handel internationalt. ICC promoverer og beskytter åbne markeder for varer og tjenester.
Incoterms er ofte identiske i form til indenlandske termer som den amerikanske uniforme kommercielle kode (UCC), men de har forskellige betydninger. Parter i en kontrakt skal udtrykkeligt angive den gældende lovgivning for deres vilkår som følge heraf.
Sælgeren forbliver typisk ansvarlig for produkter indtil levering. Det bærer omkostninger og risici, der følger med at bringe varer til havn. Sælgeren har det fulde ansvar for forsendelsen, og den skal betale rederiet og købe forsikring for varerne.
Sælgers forpligtelse slutter, når den leverer varerne til den aftalte havn, ombord på skibet, endnu ikke klareret til import. Købere er ansvarlige for alle omkostninger til at modtage og losse varerne og at rydde dem gennem told.
Leveret Ex Ship versus Ex Quay og Ex Works
Leveret Ex Ship adskiller sig fra Delivered Ex Quay (DEQ) og Ex Works (EXW). Leveret Ex Ship (DES) bestemmer, at sælgeren har en lovlig forpligtelse til at levere varerne til havn og for at sikre varernes ankomst der, men ikke til en kaj.
Leveret Ex Quay specificerer, at sælgeren skal sende varerne til kajen i destinationshavnen. Leveret Ex Quay kan notere en told som enten betalt eller ubetalt. Sælgeren er forpligtet til at dække omkostninger, ligesom afgifter, hvis den betaler og er ansvarlig for at levere varerne. Hvis de ikke er betalt, skifter disse forpligtelser og ansvar til køberen.
Sælgeren skal stille varerne til rådighed for afhentning på dets forretningssted i Ex Works. Alle omkostninger og risici ved transport påtages af køberen derfra.
Eksempler på virkelig verden af leveret eks. Skib
Sælger X skibe kontrakterede varer til en mole og havn i Kennebunkport, Maine. Midtvejs der støder skibet på en storm synker. Sælger X absorberer tabet, fordi forsendelsen endnu ikke er ankommet i havn.
Alternativt kører Seller X's forsendelse til Kennebunkport. Stormen rammer, mens skibet ligger til havn efter det tidspunkt, hvor køber Y kontraktligt har taget besiddelse af produkterne. Skibet synker i havn. Køber Y absorberer tabet, fordi det har accepteret levering, selvom varerne endnu ikke har forladt skibet.
Sammenlign Navn på udbydere af investeringskonti Beskrivelse Annoncørens viden × De tilbud, der vises i denne tabel, er fra partnerskaber, hvorfra Investopedia modtager kompensation.