Kontanter til Clunkers
Kontanter til Clunkers var et amerikansk regeringsprogram, der gav økonomiske biler til bilejere til at handle med deres gamle, mindre brændstofeffektive køretøjer og købe mere brændstofeffektive køretøjer.
Det formelle navn på programmet var Car Allowance Rabat System (CARS). CARS-programmet gav folk, der kvalificerede en kredit på op til $ 4500, afhængigt af det købte køretøj.
Forståelse af kontanter til Clunkers
Car Allowance Rabat System (CARS) blev underskrevet i lov af præsident Obama i juli 2009 med for det meste bipartisansk støtte i kongressen. Loven blev administreret af National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Bilforhandlere indsendte de krævede oplysninger til NHTSA på vegne af kvalificerede nye bilkøbere.
Key takeaways
- Kontanter for Clunkers var et regeringsprogram, der gav økonomiske biler til bilejere til at handle med deres gamle, mindre brændstofeffektive køretøjer med mere brændstofeffektive køretøjer.
- For at kvalificere sig til krediten skulle en indbygget bil være mindre end 25 år gammel, have en EPA-klassificeret brændstofeffektivitet på mindre end 18 mil pr. Gallon, være i kørbar tilstand og skrotes.
- Programmet sluttede i november 2009, efter at de $ 3 milliarder, der var afsat til det, var udtømt.
- Tilhængere hævder, at programmet stimulerede økonomien og reducerede forurening.
- Kritikere af programmet siger, at det skabte en mangel på brugte køretøjer, øgede priserne på brugte biler og skader indkomsttjenere. De hævder også, at det var tungt for skatteyderne og begunstigede udenlandske producenter.
Programkriterier
Programmet begyndte i juli 2009. For at kvalificere sig til kreditgivningen måtte en indbygget brugt bil opfylde følgende kriterier:
- Vær mindre end 25 år gammel
- Har en EPA-klassificeret brændstofeffektivitet på mindre end 18 miles pr. Gallon
- Vær i kørbar tilstand
- Skrotes, få motoren gjort ubrugelig og køretøjets krop knust
Derudover måtte den nye bil, der blev købt, have en EPA-klassificeret brændstofeffektivitet på mere end 22 mil pr. Gallon. Programmet sluttede i november 2009, efter at de $ 3 milliarder, der var afsat til det, var udtømt.
Reglerne for lastbiler var mere komplicerede.
Letvogne og standarddrevne modelvogne, inklusive SUV'er, varevogne og pickupper havde følgende parametre:
- Den indbyggede lastbil skal have en brændstofeffektiv kilometertal på 18 mpg eller derunder.
- Den indbyggede lastbil skal have mindst 2 mpg højere rating for at kvalificere sig til $ 3.500-kuponen eller mindst 5 mpg højere for $ 4500-kredit.
For tunge lastvogne:
- Den indbyggede lastbil skal have en rating på 15 mpg eller derunder.
- Den nye lastbil skal have mindst 1 mpg højere rating for at få $ 3.500-kuponen og mindst 2 mpg højere for at kvalificere sig til $ 4500-kreditbetalingen.
Effekter af programmet
Tilhængere af programmet har hævdet, at programmet var en succes, fordi det gav en stimulans til økonomien og erstattede mange brændstofeffektive køretøjer med mere brændstofeffektive køretøjer, der skabte mindre forurening. Programmet, hævder tilhængere, fjernede omkring 700.000 brændstof-ineffektive biler fra vejen.
Programmet er dog blevet kritiseret i vid udstrækning af økonomer såvel som nogle føderale statslige agenturer og miljøgrupper. Mange økonomer har kaldt programmet et eksempel på den "ødelagte windows" -fejl, som hævder, at udgifter skaber rigdom. De hævder, at programmet mislykkedes på grund af skjulte effekter og usete konsekvenser, og at det skabte en mangel på brugte køretøjer, hvilket medførte, at priserne på brugte biler steg og skader lavindkomstfolk. De hævder også, at programmet kostede skatteyderne 3 milliarder dollars, og at programmet gjorde lidt for at stimulere den amerikanske økonomi - selv på kort sigt - fordi det hjalp udenlandske bilproducenter på bekostning af indenlandske producenter.
National Bureau of Economic Research oplyste, at programmets positive effekter var beskedne, kortvarige, og at de fleste af de transaktioner, det har ansporet, ville være sket i hvert fald. En undersøgelse foretaget af Edmunds hævder, at programmet ansporede til netto 125.000 køb af køretøjer og koster skatteyderne i gennemsnit ca. $ 24.000 pr. Transaktion.
Bundlinjen
Nogle undersøgelser viser, at nettoeffekten på miljøet var negativ. Skrotning af de indbyggede køretøjer krævede store mængder giftige kemikalier og tilladt genanvendelse af dele til fordel for at sende dem til deponeringsanlæg eller smelteværker. Derudover bragte programmet fremtidig produktion af køretøjer frem ved hjælp af fremstillingsprocesser, der skaber forurening.
Sammenlign Navn på udbydere af investeringskonti Beskrivelse Annoncørens viden × De tilbud, der vises i denne tabel, er fra partnerskaber, hvorfra Investopedia modtager kompensation.